彩绘玻璃有几种制作方法

来源：草草收兵网编辑：石嘴山市时间：2025-04-05 20:04:12

《巴黎协定》是全球近200个国家的共识，代表全球绿色低碳发展的趋势。

这就要求要从源头上抓好油品质量监管，确保排放标准落实到位。要管住移动源污染，应该从哪些方面着力?专家们对此又提出了怎么样的策略?进入秋冬季以来，包括京津冀地区在内的我国中东部及东北地区频频遭遇重污染天气。

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以北京为例，到目前为止，北京市机动车总量已经达到了570万辆，机动车排放污染物已经成为影响PM2.5的首要因素。天津于今年8月1日出台最大力度报废车补贴政策，按照10种不同车型分别给予不同金额的补贴标准。冯相昭表示，此外，目前经济政策用的较多是财政补贴，如淘汰黄标车、老旧车的补贴以及购置新能源车的补贴，这些政策在实践中确实起到一定效果，但也暴露了一些问题，如数据作假、汽车厂商与购车者合谋套取补贴等，所以应及时展开政策执行的评估，适时调整补贴标准，同时构建绩效考核机制防范可能的政策风险。进入秋冬供暖季以来，雾霾天气再度频袭京津冀等地区。在地方层面上，2015年，江苏省、安徽省和天津市出台了大气污染防治条例，西安市和齐齐哈尔市出台了机动车污染防治条例，西宁市和荆门市出台了机动车污染防治管理办法，对地方机动车污染防治做出了明确规定。

以对在用车的监管为例，目前，许多城市采用年检、路检、路查、遥感监测等一系列手段，并加大了黄标车和老旧车的淘汰力度。冯相昭说，随着移动源污染治理任务越来越艰巨，执法工作日趋繁重，环保部门急需与公安交管、交通运输等相关部门建立长效联合执法机制。而对于非道路移动机械排放管理，冯相昭认为，《大气污染防治法》中强化了环保部门对非道路移动源的环保监管职能，需要进一步强化生产企业应承担移动源大气污染控制的主体责任。

在国家层面，2015年开始实施的新修订的《大气污染防治法》对移动源污染防治的规定，内容更加丰富。以对在用车的监管为例，目前，许多城市采用年检、路检、路查、遥感监测等一系列手段，并加大了黄标车和老旧车的淘汰力度。问题不少，尚需发挥监管合力我国在移动源污染控制方面虽然做了大量防治工作，但由于机动车总量居高不下，并且在协调机制、监管能力等关键环节存在短板，管理部门条块分割，不利于发挥监管合力，治理效果受到了一定的限制。作为导致重污染天气的重要因素之一，包括机动车及非道路移动机械在内的移动污染源成为人们的关注重点。

从国四阶段开始，重型柴油车要装备SCR系统(选择性催化还原技术)。四川省成都市目前汽车拥有量已超过400万辆，高居全国第二位，使得尾气污染变得极为严峻。

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这方面最典型例子就是环保部门无上路拦车权限，上路检查时需公安交管部门配合。新车上市不仅要抓好型式核准，还要确保生产一致性和在用符合性。从国家层面到地方层面，都出台了一系列法律法规，有力推动了移动污染源防治工作的开展。今年北京出台政策，对提前报废老旧机动车的车主给予车均8000元的补助，有力推动了老旧车的淘汰，到10月底，北京共淘汰高排放老旧机动车34万辆，预计可减排污染物4万吨。

冯相昭说，随着移动源污染治理任务越来越艰巨，执法工作日趋繁重，环保部门急需与公安交管、交通运输等相关部门建立长效联合执法机制。这就要求要从源头上抓好油品质量监管，确保排放标准落实到位。他表示，现阶段我国移动源治理的思路基本上沿用工程治理的思维，出台标准、推荐减排技术等，政策作用对象聚焦在车、油、路上，而在对人的出行需求监管体制机制等方面重视不足。重型柴油车虽然在机动车保有量中占比不高，却成为机动车尾气排放氮氧化物和颗粒物的主要贡献者。

在非道路移动源方面，也有了更加丰富和更具有可操作性的具体规定。河北省采取各种政策，2015年淘汰黄标车21万辆。

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胡京南说，要控制机动车污染，必须大力发展新能源车，大力发展公共交通。冯相昭表示，此外，目前经济政策用的较多是财政补贴，如淘汰黄标车、老旧车的补贴以及购置新能源车的补贴，这些政策在实践中确实起到一定效果，但也暴露了一些问题，如数据作假、汽车厂商与购车者合谋套取补贴等，所以应及时展开政策执行的评估，适时调整补贴标准，同时构建绩效考核机制防范可能的政策风险。

十二五规划纲要中明确提出要加大机动车尾气治理力度，国务院先后出台了《大气污染防治行动计划》等一系列文件，从提升新车排放标准、加强机动车环保管理、修订相关法律法规、提升燃油品质、加速淘汰黄标车和老旧车等方面入手，有力推动了机动车污染物的减排。环境保护部环境与经济政策研究中心气候变化政策研究部副主任冯相昭表示。有效治理大气污染，必须从源头入手，采取有针对性的措施。多措并举，移动源污染防治提速为有效控制移动源污染，近些年来，从国家到地方政府一直在积极行动。从目前市场上尿素溶液的实际消耗量来看，肯定有很多SCR系统没有起到实际的效果，所以这方面一定要加强监管。以北京为例，到目前为止，北京市机动车总量已经达到了570万辆，机动车排放污染物已经成为影响PM2.5的首要因素。

从三元催化技术到轻型车的OBD技术(车载诊断系统)及重型柴油车的SCR技术(排放后处理技术)，使得污染控制技术越来越精准，机动车污染得以大幅度削减。下一步应推动建立国家地方分工明确的非道路移动机械环保管理模式：即环境保护部在国家层面加快构建新生产非道路移动机械环保达标管理体系，包括型式核准、生产一致性、在用符合性、环保召回、环保标志等管理制度;地方环保部门要因地制宜，探索建立在用非道路移动机械环境管理体系，包括环保定期检验、环保抽查、低排放控制区、环保升级治理、加速淘汰等管理制度。

如何有效治理跨区域的移动源污染，是当前需要解决的一个问题。天津于今年8月1日出台最大力度报废车补贴政策，按照10种不同车型分别给予不同金额的补贴标准。

标准的提升，推动了机动车单车排放控制技术的进步。近年来，我国机动车保有量呈现快速增长趋势。

随着我国交通体系的快速发展，移动源污染打破地区界限，也已成为当前一个比较普遍的区域性问题。北京过境车辆中有1/3是重型柴油车，有一半属于黄标车，带来了严重的过境污染。北京市环保局机动车污染治理处处长李昆生表示，在检查中经常发现假国四车辆在正常行驶，一辆假国四车辆排放的氮氧化物就相当于200辆国四小轿车的排放量总和。数据显示，2010年2015年，我国机动车年均增长6.5%，汽车年均增长更是达到了15.9%。

在地方层面上，2015年，江苏省、安徽省和天津市出台了大气污染防治条例，西安市和齐齐哈尔市出台了机动车污染防治条例，西宁市和荆门市出台了机动车污染防治管理办法，对地方机动车污染防治做出了明确规定。对机动车停放地开展检查时，需要交通运输等行业主管部门配合。

2000年，我国开始实施国一阶段机动车排放标准，到现在国五阶段，已经有十多年了。在机动车污染控制方面，不仅只管新车准入，对于生产一致性、在用符合性也都提出了明确的要求，并充分体现了车、油、路一体化管理思路

根据2012年公布的水利普查结果显示，整个流域水土流失面积38.5万平方公里。记者从13日长江水利委员会了解到，2016年长江流域完成国家重点水土保持项目投资总计25亿元，水利系统治理水土流失面积4200平方公里，减少土壤侵蚀量超过500万吨。

作为流域管理机构，长江委组织相关部门对长江流域片213个水利部批复水土保持方案的生产建设项目开展水土保持督查，同时全面推进水土保持监测及信息化建设。冯明汉表示，随着近年来水土保持力度的加大，整个流域水土流失的程度比上世纪80年代大有缓解，到2020年，长江流域水土流失治理的面积还将进一步增加，生态形势总体向好。据长江委新闻发言人、办公室主任戴润泉介绍，2016年，长江流域实施的国家水土保持重点工程有4类，实施范围涉及13个省(区、市)的334个县，完成总投资25亿元，其中国家投资19亿元，地方投资6亿元，完成治理水土流失面积4200平方公里。长江委水土保持局副局长冯明汉说，4200平方公里主要指的是水利系统国家投资项目，约占全社会治理面积的三分之一，不包括社会治理和国土、林业等系统的治理面积。

长江流域是我国水土流失最为严重的区域之一，水土流失面积和土壤侵蚀总量均居全国七大江河流域首位据长江委新闻发言人、办公室主任戴润泉介绍，2016年，长江流域实施的国家水土保持重点工程有4类，实施范围涉及13个省(区、市)的334个县，完成总投资25亿元，其中国家投资19亿元，地方投资6亿元，完成治理水土流失面积4200平方公里。

长江流域是我国水土流失最为严重的区域之一，水土流失面积和土壤侵蚀总量均居全国七大江河流域首位。冯明汉表示，随着近年来水土保持力度的加大，整个流域水土流失的程度比上世纪80年代大有缓解，到2020年，长江流域水土流失治理的面积还将进一步增加，生态形势总体向好。

记者从13日长江水利委员会了解到，2016年长江流域完成国家重点水土保持项目投资总计25亿元，水利系统治理水土流失面积4200平方公里，减少土壤侵蚀量超过500万吨。长江委水土保持局副局长冯明汉说，4200平方公里主要指的是水利系统国家投资项目，约占全社会治理面积的三分之一，不包括社会治理和国土、林业等系统的治理面积。

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